文章来源：http://news.gxnews.com.cn/staticpages/20170704/newgx595b11cc-16325440.shtml

核心提示：繼共享單車、共享汽車之后，共享家族新成員共享雨傘于6月16日正式登陸桂林，首批投放量達到2萬把，而緊接著桂林連日的雨天，給了共享雨傘“首秀”的機會。　“共享”半個月滿街雨傘哪去了共享雨傘投放桂林后的頭三四天，還能在街頭看到市民使用共享雨傘。桂林生活網訊（桂林晚報記者劉舒慧　文/攝）繼共享單車、共享汽車之后，共享家族新成員共享雨傘于6月16日正式登陸桂林，首批投放量達到2萬把，而緊接著桂林連日的雨天，給了共享雨傘“首秀”的機會。可是僅僅半個多月過去，原本在桂林市區繁華路段馬路欄桿上隨處懸掛的共享雨傘現在已難覓蹤影，剛露了一個小臉，共享雨傘就陷入了無傘可借的尷尬?街頭難覓共享傘據投放共享傘的深圳“e傘”方面介紹，桂林首批雨傘投放量為2萬把，投放區域主要是從桂林北站沿線貫穿中山北路、中山中路、中山南路及各公交站臺，以及濱江路、文明路、兩江四湖景區等市中心人流量大的地方。在雨傘投放的第二天6月17日，記者在街頭采訪時，上述這些地方擺放的共享雨傘多數完好地掛在馬路欄桿上，很多市民路過時只是議論一下，很少有人取用。到了7月2日，記者騎車從桂林北站出發，沿中山北路至中山南路路段在街頭上調查，發現路上已經難覓共享雨傘的蹤影。當天上午，記者在桂林北站打開e傘APP，系統顯示附近有10把傘，但記者在北站轉了一大圈也沒發現一把共享傘。隨后沿線騎車到北極廣場，系統顯示附近有22把共享傘，但走一圈下來同樣沒找到一把。一摩的師傅告訴記者，共享雨傘剛投放那幾天，都還沒有人使用，最近這里所有的共享雨傘都被市民拿回家使用了。記者來到中心廣場附近，系統顯示有202把共享雨傘，于是在兩江四湖景區、正陽步行街、濱江路晃了一圈，盡管街上的人都撐著傘，但不見“彩虹傘”的影子，最后只在陽橋附近看到有人撐著一把共享雨傘。共享還是“私享”?共享雨傘集體“失蹤”，市民怎么看?“最近桂林一直在下雨，我懷著好奇心借了一次雨傘，后來就發現無傘可借了，使用體驗太差了。”在市中心上班的市民李小姐表示，在共享雨傘投放后的頭三四天，路面上還滿是共享雨傘，路人都在討論共享雨傘的話題，“沒想到幾天過去，陽橋、文明路一帶的共享雨傘全沒了，我打算申請要回押金和充值額了”。“可能大家逐漸了解其中門道，紛紛將雨傘帶回家了。”市民高先生表示，共享雨傘只要使用一次，記住密碼后，就可以帶回家永久使用了。“當共享雨傘出現時，我還跟同事開玩笑說，趕緊將傘帶回家，不然后面就沒傘了，果不其然，現在街頭一把雨傘也不見了。”市民吳小姐表示，共享經濟的本意是對社會閑置資源進行調配，以滿足大眾以低價對這些資源的需求，比如滴滴、Airbnb等，是對社會存在的汽車、房屋等閑置資源進行再調配，讓出行、租房這些需求變得簡單、快捷。“而現在的共享雨傘，實際上是‘偽共享’，本質是商家生產雨傘，租賃給顧客使用雨傘。”“我個人理解的共享雨傘，是當下雨時，為那些出門忘記帶傘的市民或者游客準備的，方便他人的不時之需。”市民莫先生說，現在人們將傘拿回家成了“私享”，家人之間小范圍使用。桂林作為一座國際旅游城市，每年游客眾多，如果有這些便利公共資源存在，比如共享雨傘、共享單車等，實際上非常有助于這座旅游城市的形象提升。未來將投40萬把雨傘據了解，共享e傘押金19元，最少充值9元便可以自由借傘，價格為0.5元/半小時，市民最多花費28元就可以拿回家，而押金和充值金額都可以退。這就意味著，市民最少只要花費0.5元，記住密碼后就可以永久使用這把雨傘了，所以許多人紛紛將其拿回家。對于現在共享雨傘變“私享”，出現“無傘可借”的現象，共享e傘的趙書平表示，他們進駐的每個城市都會出現類似的情況，主要原因是雨傘投放體量還不夠大，才造成無法共享的局面。當雨傘像共享單車一樣全城鋪開時，估計就不會遇到無法共享這樣的問題了。“按計劃，7月4日左右，會在桂林補充投放5000把雨傘，后期會持續投放，一年內將投放40萬把雨傘。”此外，他表示，共享經濟出現后，正如共享單車的投放，許多人也面臨不能讓共享單車變“私享”的道德包袱，而在共享雨傘上，投放方是歡迎市民和商家將傘帶回家或店鋪中的，供家人和顧客使用，“私享的狀況是短暫存在的，不需要有道德包袱”。趙書平認為，目前桂林共享雨傘注冊用戶達到3萬人次，首批投放2萬把雨傘，每把平均使用頻次達到2次，同時桂林的雨傘破損率較少，失蹤率僅為6%，整體投放情況其實是良好的。他解釋記者找不到傘的定位的原因，“一代的共享雨傘留有安裝定位裝置的空間，但還沒有安裝定位功能。現在APP系統上顯示的只是依靠用戶端提供的粗略定位，目前還不能依靠雨傘定位來尋找雨傘。”共享雨傘會走多遠?除了遭遇“共享”變“私享”的質疑外，共享雨傘的經營模式還遭到諸多質疑。問題主要集中在一把雨傘本來價格便宜何苦要租，非剛需品、使用頻次低，浪費社會資源、成本高、收益低無法可持續等等。趙書平認為這個事情值得樂觀看待，目前進軍共享雨傘行業的商家減少，意味著競爭較少。當下共享雨傘在全國投放了30萬把，覆蓋11個城市，未來還將持續擴大，他們的前期目標是全國投放200萬把，爭取注冊人數500萬人次。“是的，共享雨傘不是剛需品，使用頻次少，但卻是必需品。”趙書平認為，當共享雨傘市場覆蓋率達到一定程度，市民出門就無需帶傘，不僅市民得到便利，一些商場和酒店也節約了資源。“未來共享是趨勢，目前仍在培養用戶使用習慣的階段。”“雖說一把傘的制作成本和運營成本加起來超過90元，但在深圳、珠海等城市，我們已實現了初步盈利。”趙書平說，共享雨傘的收入來源包括押金和充值金額，可以進行二次理財。此外，目前共享e傘是需要下載客戶端使用的，未來還可以利用傘面、APP客戶端投放廣告，當注冊人數達到一定量，還可再進行其他商業項目運作。共享雨傘的盈利模式是否可行，還有待市場和用戶的檢驗。記者也注意到，共享經濟的概念從最初對社會閑置資源進行分配，例如滴滴、uber等，到后來擴大到由平臺型公司統一采購相應產品，再通過繳納押金、按時租賃給大眾，類似共享單車、共享雨傘，共享充電寶、共享籃球等。雖然看似是兩種相同的模式，但差別卻很大。第一種模式解決了閑置資源和大眾需求的雙重熱點，第二種模式卻主要是依靠企業運營管理，如果出現管理不當，用戶不領情，則將可能浪費社會資源，但愿未來不要出現“共享產品”的城市新垃圾。【編輯：李香瑩作者：劉舒慧】

關鍵字標籤：雨衣